Zurück vom Ausflug mit der Trassibirischen Eisenbahn an den Baikalsee wollen wir uns Novosibirsk nun näher anschauen.

Unser erster Ausflug führt uns ca. 20 Kilometer südlich der Stadt in das Akademikerstädtchen Akademgorodok. Mit 50.000 Einwohner heute immer noch eine nicht unbedeutende Siedlung. Früher ware es wohl mal an die 200.000 Einwohner: Professoren, Institutsleiter, Angestellte und Studenten. Alles vereint: Wohnen, Lernen und Forschen. Und dazu noch sehr großzügig gebaut: Alle Wohn- und Forschungskomplexe sind in kleineren Einheiten in einem großen Waldstück verteilt. Damit gibt es um die Häuser überall üppiges Grün und viel Wald.

Am Tag darauf besichtigen wir die Hauptstadt Westsibiriens, Novosibirsk. Mit den öffentlichen Verkehrsmittels kommen wir stressfrei in die Innenstadt und auch wieder zurück. Das Einzelticket kostet sage und schreibe nur 0,40 €. Und mit der U-Bahn umgehen wir den üblichen Verkehrsstau vor der Ob-Brücke.

Ein monumentales Lenin-Denkmal begrüßt uns auf dem zentralen Lenin-Platz. Wir machen auf unserem Rundgang Halt vor der Philharmonie, dem Heimatkundemuseum, einer katholischen Kirche und dem Russisch-Deutschen-Haus.

Danach machen wir uns auf den Weg nach Omsk, Richtung Westen. Es geht 600 Kilometer durch die sibirische Taiga mit unendlichen Sumpfgebieten. Kleine Birkenwäldchen wechseln sich mit sumpfigen Wiesen ab. Dazwischen wieder kaum eine Ortschaft. Alle 30 - 50 Kilometer liegt an der Straße eine Tankstelle und manchmal auch ein Cafe mit den landestypischen Gerichten für die Reisenden. Wir kehren gern dort ein, gibt es doch immer eine gut bekömmliche warme Mahlzeit. Und man muss nicht lange darauf warten. Genau das Richitge für die Pause auf langer Strecke.

Wir starten gemütlich gegen 10:00 Uhr in strömendem Regen mit dem Bus und erreichen nach einer Stunde Fahrzeit endlich den Bahnhof von Novosibirsk.

Unser Zug hat hier ca. 45 Minuten Aufenthalt und wir können gleich einsteigen. Die Schaffnerin kontrolliert unsere Pässe und schaut in ihrem elekronischen System nach - Dort sind wir auch verzeichnet und wir können unser Schlafwagenabteil (4er) beziehen. Wir haben die oberen beiden Betten und erhalten von der Schaffnerin frische Bettwäsche und ein Hygiene-Kit. Es ist fast wie in einem Hotel. Mittags essen wir im Speisewagen und ansonsten schauen wir aus dem Fenster oder liegen auf unserer Liege. Heißes Wasser für Tee und kühles Trinkwasser wird kostenlos bereitgestellt. So hat man immer ein Getränk für den Durst oder die gute Laune.

Nach kurzer Zeit wird uns bewußt, dass sich die Landschaft nicht so häufig ändert, wie wir das aus Deutschland kennen. Also ist es auch nicht schlimm mal ein, zwei Stunden zu lesen oder ein Nickerchen zu machen.

Mit den Mitreisenden kommen wir schnell ins Gespräch. Jeder möchte gern wissen was uns hier nach Sibirien führt und wie uns das Land gefällt.

Trotz unserer bescheidenen Sprachkenntnisse können wir uns doch ganz gut verständlich machen und wir erhalten im Gegenzug einen Eindruck von der russischen Genügsamkeit in Sachen Komfort und die Lösung der kleinen Probleme des Alltages. Wenn einmal etwas nicht klappt wie erwartet, wird das sehr wohlwollend ertragen.

Nachdem wir die etwas aufwendigen Grenzformalitäten hinter uns haben, sind wir nach über einem Jahr wieder in Russland angekommen und  können uns  Richtung Novosibirsk auf den Weg machen.

Nach fast 300 Kilometern in relativ einsamer Landschaft erreichen wir zuerst die Hauptstadt der Region "Altai" - Barnaul. Eine Stadt mit immerhin 612.000 Einwohnern und damit größer als Stuttgart. Wir besichtigen die örtlichen Sehenswürdigkeiten und bewundern die wieder liebevoll restaurierten Häuser der Stadt.

Dann fahren wir weitere 300 Kilometer bis in die Hauptstadt des gleichnamigen Oblasts "Novosibirsk". Wir suchen einen sicheren Stellplatz für unseren Oskar, wollen wir doch weiter gen Osten, diesmal jedoch mit der legendären Transsibirischen Einsenbahn. Für diesen Abstecher ist eine knappe Woche eingeplant.

Unser erster Eindruck der Stadt ist großartig. Breite Straßen, moderne, sehr individuell gestaltete Hochhäuser und ein Leben auf europäischem Niveau.

Jetzt haben wir den Parkplatz in einem bewachten Areal gefunden und auch die Zugfahrkarten sind gekauft. Das Abenteuer kann also bald beginnen.

Wir schledern durch das Wohngebiet an dessen Rand wir mehrere Tage auf einem großen freien Platz übernachtet haben. Historische russische Holzhäuser, kleine quadratische Einfamilienhäuser und Hochhaus-Bauten in Plattenbauweise stehen direkt nebeneinander. Interessant sind auch die Hauseingänge. Wir denken immer, das ist doch kein Eingang, aber weit gefehlt. In den Untergeschossen sind kleine Läden und Dienstleistungen untergebracht. So gehen wir am Sonntag-Nachmittag (!) hier beide zum Frisör und lassen uns für kleines Geld die Haare schneiden.

Am nächsten Tag geht es dann weiter in Richtung russische Grenze. Wir wollen nach Novosibirsk ...

Das Klima hat sich komplett verändert: Mehrere Tage regnet es und die Temperaturen sinken auf 15 - 20 °C.

Wir fahren weiter nach Osten zur Stadt Pavlodar, eine großzügig gebaute und angenehme Stadt im Norden Kasachstans. Dort erledigen wir die notwendigen Vorbereitungen für unsere Weiterreise nach Russland.

Und auch mehrere Museen und Sehenswürdigkeiten besichtigen wir in der Stadt.

Wir reisen weiter durch Steppe und Wüste. Die Temperaturen sind weiterhin unerträglich.

Doch es gibt auch Unterbrechungen: Die Stadt Karagandy hat sogar grüne Flächen mit Bäumen und Sträuchern. Eine Oase stellt man sich zwar anders vor. Im Rückblick auf die gesamte Strecke nach Astana ist sie das aber zweifellos.

In der Hauptstadt angekommen erwarten uns überraschend kühlere Temperaturen - und ausgiebiger Regen. Oskar wird durch die nassen Straßen auch am Fahrgestell wieder von dem streng anhaftenden Staub befreit. Und die Temperaturen liegen nun bei 15 - 20 °C. Wir erholen uns langsam wieder von dem Hitzestress.

Die Hauptstadt päsentiert sich modern und großzügig. Und auch der Verkehr läuft überraschend flüssig. Wenn es da nicht auch noch völlig unsinnige Bausstellensperrungen gäbe, und die breite, dreispurige Ausfallstraßen von drei auf eine Spur verringert wird. Dazu kommen noch die Einheimischen mit ihrem agressiven und rücksichtslosen Fahrstil. Jeder will der Erste sein und fährt in jede Lücke und sogar auf der Gegenfahrbahn. Und dabei wird es oft gefählich eng. Da bleibt ein Unfall natürlich nicht aus, der dann die Straße zusätzlich verstopft. Doch irgendwie kommen auch wir da unbeschadet durch. Man darf nur nicht zurückweichen. So drücken auch wir in jede erdenkliche Lücke. Man muß nur die Nerven behalten! Und dann ist die Straße wieder frei. Und mit 80 Sachen verlassen wir die große Stadt.

Nach über einem Jahr sind wir wieder im Land und setzen unsere Reise im Südosten des Landes fort.

Nach der Grenze machen wir Rast in der ersten Stadt: Taras: Wir holen Geld, kaufen neue Sim-Karten und schlendern über den Basar der Stadt.

Ganz in der Nähe befindet sich das prächtige Grabmahl für Aisha-Bibi. Die Geschichte handelt von einer unerfüllten Liebe, die tragisch endete. Der jungen Braut wurde von ihrem Mann ein monumentales Grab errichtet.

Weiter geht es in Richtung Osten nach Almaty.

Auf dem Weg dorthin machen wir Station an den Ausgrabungen von Akyrtas, eines vermutlich nicht fertiggestellten Palastes der Herrscher an der Seidenstraße aus dem 8./ 9. Jhd. Die Anlage hat riesige Ausmaße und gehört zum UNESCO- Weltkulturerbe.

Weiter suchen wir einen einsamen Ort auf dem Feld bei Shu auf, an dem wir die berühmten Balbals (Grabsteine) in ihrer noch originalen Umgebung suchen und auch finden.

Danach besuchen wir eine weitere UNESCO-Sehenswürdigkeit: Die Petroglyphen von Tamgaly bei Karabastau, 3000 Jahre alte Felszeichnungen der damals hier lebenden Sippen.

Dann kommen wir in der ehemaligen Hauptstadt Kasachstans, Almaty an. Auch heute noch ist sie mit 2 Millionen Einwohnern die größte Stadt des Landes.

Wir verlassen das unbeschreiblich schöne Uramal-Tal, rasten an einem Stausse und streben der Grenze nach Kasachstan entgegen.

Nach der Passüberschreitung geht es im Jumgal-Tal abwärts. Die Besiedelung ist spärlich, dafür ist die Straße bestens ausgebaut. Wir fragen uns warum? Auf der Karte finden wir dann einen Hinweis: Ganz am Ende der Straße ist eine Kohlen- und Uranmine.

Vorher biegen wir jedoch nach Norden ins Kökömeren-Tal ab - Eine Querverbindung ins Suusamyr-Hochtal. Letzteres kennen wir bereits vom Herbst letzten Jahres. Diesmal werden wir entgegengesetzt zum Ötmök-Pass und dann weiter ins Tal des Talas in den nordwestlichsten Zipfel Kirkistans kommen. Überall blühen Blumen, ganz im Gegensatz zu unserem Besuch im Herbst. Damals waren die Ebenen gelbbraun und sehr trocken.

Wir besuchen den Geburtsort des Recken Koshomkul im gleichnamigen Dorf. Und dann besuchen wir bei Talas die Gedenkstätte Manas-Ordo für den Gründer der kirgisischen Nation: Manas. Er vereinte im 9. Jahrhundert n. Chr. die kirgisischen Stämme im Kampf gegen die Uiguren. Ein über ihn verfasstes Epos umfasst mehrere Hunderttausend Verse und wurde bis Ende des 19. Jahrhunderts nur mündlich weitergegeben. Heute gehört es zum UNESCO-Weltkulturerbe.

Kurz vor der kasachischen Grenze machen wir nochmals einen ausgiebigen Abstecher in die 20 Kilometer lange Schlucht des Urmaral. Wie wir dann von Einheimischen erfahren, lohnt es sich weiter bis zum Ende der Schlucht zu fahren. Also machen wir uns nach einer Wanderung in der Schlucht auf, noch die weiteren 10 Kilometer auf der holprigen Schotterpiste bergauf mit unserem Oskar zu fahren. Und der Weg lohnt sich: Plötzlich öffnet sich die Schlucht und vor uns liegt eine breite, atemberaubende Hochebene mit bizarren Felsformationen - Ein Geheimtipp, der nicht im Reiseführer so erwähnt wird.

Wir verlassen das idyllische Bachtal am Fuße des Tien-Shan und fahren auf der Südstraße des Sees wieder gen Westen, um ins Landesinnere zu gelangen. Die ersten 180 Kilometer zerren wieder an unseren Nerven, ist doch die Straße in so schlechtem Zustand. Wir passieren gefühlte 100 Baustellen. Immer fehlt wieder eine Brücke, die noch gebaut werden muss. Die Umleitungen um die Baustellen sind nur rumpelige Schotterpisten. Dann folgt wieder 500 Meter auf teilweise neu gebauter Strecke, um dann wieder vor der nächsten Baustelle anzukommen.

Wir besuchen ein örtliches Fest und nutzen die Tage auch für Wartungsarbeiten am und im Oskar.

Wir fahren weiter und lassen den See hinter uns und die Straßenverhältnisse bessern sich schlagartig. Hier hat man bereits viele Kilometer ganz moderne Straßen fertiggestellt. Das erste Stück ist eine Teilstrecke der Transitverbindung zur chinesischen Grenze. Unmengen an LKW's bringen täglich Güter aus dcem Nachbarland.

Kurz hinter Kochkor biegen wir auf eine Nebenstrecke ab und gelangen zum Atemwegs-Sanatorium Tschon-Tuz.

Dann geht es weiter über den Kys-Art-Pass ins nächste Hochtal.

Wir fahren weiter am Südufer des Sees und erreichen Karakol, die viertgrößte Stadt Kirgistans am östlichen Ende des Sees. In Karakol besichtigen wir die vier Sehenswürdigkeiten des Ortes und lassen das Leben in der großen Stadt auf uns wirken. Ein Bummel über den großen Basar lässt uns in das Handelstreiben eintauchen. Und wir essen dort ein weiteres kirgisisches Nationalgericht - Ashlan-Fu.

Dann geht es auf der Südstraße langsam wieder westwärts.

Nach ca. 30 Kilometern biegen wir nach Süden ab, in ein Bergtal des Tien Shan. Dort gehen wir im Mineralbad baden und wandern in herrlicher Hochgebirgsnatur. Es ist wie in den Alpen.

Wir verlassen das malerische Bergtal Yssyk-Ata und fahren über das ehemalige deutsche Dorf "Bergtal" zu der bedeutendsten Sehenswürdigkeit Kirgistans - dem Turm von Burana. Immerhin UNESCO-Weltkulturerbe.

Weiter geht es über die Kreistadt Tokmok immer in der Nähe der kasachischen Grenze entlang zum größten See und Erholungsgebiet des Landes - dem Issyk Kul.

Dort verbringen wir am Seeufer einige Tage in malerischer Landschaft des ca. 200 Kilometer langen riesigen Sees eingerahmt von einer einzigartigen Bergwelt. Dabei werden auch weitere Instandsetzungen am Oskar erledigt.

Endlich nun nach fast zwei Monaten Fahrt in Kirgistan tauschen wir das notdürftig überbrückte Zündschloss gegen ein aus Deutschland mitgebrachtes Ersatzteil aus.

Wir nutzen die Tage, um alle unsere Vorräte und die Kleidung zu sichten. Es ist sehr gut so, denn vieles ist uns nicht mehr in Erinnerung, ob wir es dabei haben und in welcher Kiste es versteckt ist.

Kleinere Reparaturen und Instandsetzungen am Fahrzeug werden erledigt und es bleibt sogar Zeit für ein sehr ausgiebiges Fischessen in freier Natur.

Der Kurort Ysyk-Ata aus Sowjet-Zeiten läd uns zu einem Bad im Thermalwasser ein.

Wir starten am 22.04.2025 wieder vom Stuttgarter Flughafen und fliegen über Istanbul nach Bishkek. Nach 10 Stunden Reisezeit kommen wir gegen 04:00 Uhr Ortszeit in Bishkek an. Nach Stuttgarter Zeit ist es jetzt gerade Mitternacht. Wir fahren zum Hotel und wollen uns ein wenig schlafenlegen und danach mittags mit den ersten Schritten zur Übernahme von Oskar beginnen.

Doch es ist mehr zu tun, als erwartet.

Wir müssen Ersatzteile und ein Ladegerät kaufen, den Wassertank auffüllen und uns mit frischen Lebensmitteln versorgen.

Am Dorfrand in der Umgebung von Bishkek finden wir einen idyllischen Stellplatz mit viel Ruhe, frischer Luft und einer wohltuenden Natur.

Nun sind die Taschen gepackt und wir erledigen die letzten Vorbereitungen im Haus zur Abreise. Mein Knie hat sich gut erholt. Marina und ich, wir beide fühlen uns wohl und frisch und sind voller guter Ideen, was wir in den nächsten Wochen alles erleben können.

Wir starten morgen früh mit dem Flugzeug über Istanbul. In Bishkek kommen wir am Mittwoch Morgen an. Danach sind dann erst mal die Vorbereitungen am Fahrzeug wichtig: Batterien aufladen, Wassertank reinigen und neu befüllen, grobe Duchsicht. Und natürlich die obligatorischen SIM-Karten kaufen und Geld in Landeswährung abheben.

Wir bleiben sicher ein paar Tage in Bishkek, um alle diese Erledigungen auszuführen. Ein kleines Hotel wird sich finden, und wir können so entspannt Oskar wieder flott machen.

Wir sind gespannt wie er den Winter überstanden hat.

Mittlerweile sind wir schon vier Wochen daheim und freuen uns unsere Verwandten und Freunde wieder treffen zu können. Diesmal haben wir uns entschieden länger als bisher in Deutschland zu bleiben: Es geht dann voraussichtlich im März 2025 wieder weiter. Unser Oskar steht in Bishkek bei einer Auto-Reparatur-Firma und ist hoffentlich in guten Händen.

Wir machen mit den Berichten auf dieser Homepage also erst mal eine Pause. Im März/ April 2025 werdet Ihr hier wieder Neuigkeiten und neue Bilder finden. Bis bald ...

Aus dem Suusamy-Hochtal fahren wir auf dem Tien-Shan-Highway in die kirgisische Hauptstadt Bishkek. Zuerst geht es durch eine wunderschöne Berglandschaft auf vielen Serpentinen bergauf und dann wieder bergab. Im Tal angekommen fahren wir dann auf der Ebene zur Hauptstadt. Hier reihen sich jetzt Ortschaft an Ortschaft, sodass man gar nicht erkennen kann, wo die eine aufhört und die folgende wieder beginnt. Die Straßen sind bestens ausgebaut und wir kommen gut voran.

Unterwegs sind uns noch zwei Fensterscheiben der Wohnraumfenster zu Bruch gegangen. Nach genauerer Betrachtung der defekten Innenscheibe wird klar: Die Ursache liegt bei uns selbst. Wir haben immer wieder Probleme mit den Fensterhalterungen, die auf die Scheiben geklebt sind. Auch der vom Hersteller zugeschickte Kleber löst sich nach 2 -3 Monaten immer wieder. So haben wir verschiedene andere Kleber probiert, jedoch noch nicht den passenden gefunden. Zuletzt war es Sekundenkleber. Der hielt bombenfest. Doch kommt es mit diesem dann zu Temperaturspannungen auf dem Glas. Ergebnis: Die Scheibe zerbricht mit einen lauten Knall zu vielen kleinen Glasstücken. In der Hauptstadt fanden wir einen Glasereibetrieb, der uns auf Maß zwei neue Scheiben anfertigte, die wir danach wieder eingeklebt haben. Nun hoffentlich hält die Reparatur jetzt.

Auf dem Rückflug nach Deutschland haben wir wolkenfreie Sicht und können die Sicht aus dem Fenster in vollen Zügen genießen.

Wir fahren aus dem Fergana-Tal durch das lange Tal des Naryn bergauf wieder auf über 3300 m. Danach geht es leicht bergab in das Suusamyr-Hochtal (2300 m). Eine wunderschöne Herbstlandschaft lässt uns immer wieder an die Alpen denken. Und wir erleben den ersten Regen seit 6 Wochen Trockenheit.

Die Straßen sind prima. Wir können wieder eine normale Reisegeschwindigkeit zwischen 60 und 80 km/h erreichen. Eine Wohltat nach den langen Rumpelstrecken im Nachbarland.

In der Nähe von Toktogul versagt unser Zündschloss und fällt völlig auseinander. Zum Glück sind es nur fünf Kilometer zurück in die Stadt. Und dort finden wir nach einigem Herumfragen einen kompetenten Autoelektriker, der uns mit einem Schalter und einem Taster das Zündschloss notdürftig überbrückt. So können wir von daheim ein Zündschloss mitbringen und demnächst wieder einbauen.

Es geht ein letztes Mal auf der M41, dem sogenannten Pamir-Highway von Sary-Tash ins Fergana-Tal. Dort endet die legendärer Straße in einer fruchtbaren, tief liegenden Ebene bei Osh.

Eines Morgens wachen wir auf und denken auf unserer Fensterscheibe in der Küche hat sich viel Tau niedergeschlagen. Doch bald ist klar, dass die milchige Scheibe nicht natürlichen Ursprungs ist: Die Innenscheibe des Verbundglases ist gesplittert und hat unzählige kleine Risse. Wir kleben die Scheibe innen mit einer Pappe und dem bewährten Panzertape ab und wollen in Bishkek, der Hauptstadt, versuchen beim Autoglaser eine Ersatzscheibe montieren zu können.

Kurz nach der Grenze hört die Straße vollständig auf. Wir fahren Schrittgeschwindigkeit auf dem steilen, durch das Wasser immer tief ausgespülten Lehmweg in Serpentinen relativ steil bergab. In diesem Niemandsland zwischen den beiden Ländern fühlt sich niemand mehr für die Instandhaltung wirklich verantwortlich. Und die Naturgewalten verschütten diesen Teil des Pamir-Highway jedes Jahr an einigen Stellen. Zumindest sind diese mit dem Bulldozer wieder frei geschoben und so holpern wir 14 Kilometer ins Tal zum kirgisischen Grenzposten.

Dort erwartet uns die erste Überraschung. Der Posten ist gut ausgebaut, die Grenzbeamten kennen ihre Aufgaben genau und die Kontrolle ist das erste Mal seit langem sehr zügig. Nach reichlich 20 Minuten sind wir eingereist. Das hatten wir lange nicht!

Nach dem Grenzposten beginnt dann die Ebene von Sary-Tash und auch eine ganz passable Straße. Einige Schlaglöcher lassen sich gut umfahren. Und so kommen wir zügig in das gleichnamige Dorf.

Dort erwarten uns weitere positive Überraschungen:
1. Noch am gleichen Nachmittag erhalten wir problemlos kirgisische Som am ersten Geldautomaten, den wir aufsuchen, und sind somit für die weiteren Einkäufe ausgestattet.
2. In einem klitzekleinen Lebensmittelladen verkauft uns ein (geschätzt) fünfzehnjähriger Junge Lebensmittel und dazu noch eine lokale Sim-Karte für unser Mobiltelefon. Nebenbei richtet er diese für uns ein, verkauft weiteren Kunden Lebensmittel und Zigaretten und spielt darüber hinaus noch auf seinem Smart-Phone ein Ballerspiel. Englisch und Russisch war für ihn kein Problem zu sprechen.
3. Die Straße in den Ort ist bestens geteert und lässt auch wieder höhere Geschwindigkeiten beim Fahren zu. Wir waren schon ganz entwöhnt, wie schnell man vorankommen kann.
4. Und dann finden wir auch noch am Ortsrand eine Stellplatz für die Nacht.

Prima!! Das lässt sich ja gut an.

Weiter geht es über die Alai-Gebirgskette wieder mit 3500 Hm ins Gülchö-Tal Richtung Osch. Manchmal ist die Straße schnurgerade und dann windet sie sich in endlosen Kehren talwärts. Trollstigen in Norwegen lässt grüßen!

Wir rasten unerwartet im Flusstal früher als geplant, weil uns die Landschaft so begeistert.

Wir starten am Karakul-See und fahren beständig bergan. Wir überqueren den Pass Uy-Bulak auf 4260 m und kommen in eine trockene, fast vegetationslose Hochebene. Manche sagen dazu auch Death Valley - Tal des Todes.

Weiter geht es oft schnurgerade zum nächsten Pass und damit dann zur Grenze nach Kirgistan. Die Straße auf dieser Höhe ist ganz passabel. Wir freuen uns wieder einmal längere Zeit 30 km/h fahren zu können. Jedoch darf man sich von der atemberaubenden Landschaft nie ablenken lassen: Große Schlaglöcher oder halb weggespülte Straßenteile tauchen immer wieder wie aus dem Nichts auf. Vorsicht!!!

Der Pass Kyzyl-Art (4280 Hm) macht seinem Namen alle Ehre: Wird er doch von einem rostroten Gebirgszug eingerahmt. Dort befindet sich dann auch der Grenzübergang nach Kirgistan und wir verabschieden uns von Tadschikistan.

Wir verlassen nach unseren Ruhetagen Murghob, den letzten Ort vor dem Pass "Ak Baytal". Wir kommen an einer alten Karawanserei vorbei und erreichen mit gemächlichem Anstieg den höchsten Punkt mit 4655 Hm auf dem Pamir-Highway.

Auf der anderen Seite übernachten wir in einer Yurte (Na ja, bis 23:30 Uhr haben wir es innerhalb dieser ausgehalten, dann war es uns zu kalt und wir sind in den Oskar wieder umgezogen.) Die Nachttemperatur sinkt hier jetzt bis auf den Gefrierpunkt.

Nach weiteren Kilometern teilweise auf schnurgerader Straße erreichen wir den größten See Tadschikistans, den Karakul-See auf 3920 Hm. Er ist fast kreisrund, 33 km lang, 24 km breit und liegt in unmittelbarer Nähe zu Kirgistan. Er verändert seine Farbe im Laufe des Tages von Grau über Tiefblau zu Türkis. Die höchsten Berge des Pamir lassen sich von hier aus gut sehen.

Der Pamir-Highway verspricht exotische Landschaft, anspruchsvolle Straßen und eine abenteuerliche Streckenführung. Dass allerdings einer der anspruchsvollsten und gefährlichsten Streckenabschnitte nicht auf der Höhe sondern auf etwa 2000 m im Tal des Flusses Panj an der Grenze zu Afghanistan liegt, überrascht uns dann doch sehr. Dabei ist es nicht die Sicherheitslage, die dort unsere Nerven fordert.

Autos überholen an den engsten Stellen, wenn es gerade so geht. Und auch der LKW-Verkehr geht auf dieser einzigen geöffneten Zufahrtsstraße in den Süden Tadschikistans und zurück. Dabei sind auch die großen Sattelschlepper und LKW's mit langen Anhängern auf der oft einspurigen Straße unterwegs. Besonders "spannend" wird es, wenn uns diese an den engsten Stellen begegnen. Da heißt es nur: Der Kleinere muss zurück. Und manchmal sind auch wir der "Kleinere".

Darüber hinaus erschweren viele, lange Baustellen, die oft nur in der Mittagspause und der Nacht die Durchfahrt erlauben, das Vorwärtskommen. Der Straßenbelag ist, wenn er überhaupt vorhanden ist,  sehr schlecht. Lange Strecken fahren wir in Schrittgeschwindigkeit, d. h. ca. 5 - 7 km/h. Routenplanung heißt hier sich in Geduld üben. Manchen Tag schaffen wir gerade 60 km.

Wir gelangen nach vielen Kilometern rumpeliger Straße auf die Hochebene des Pamir-Gebirges. Diese liegt in einer Meereshöhe von 3600 - 4200 m. Die Landschaft wird wieder karger, die Ortschaften kleiner und liegen weiter auseinander. Wir dürfen zu Gast bei den einheimischen Bewohnern des Pamir, Pamiri genannt, sein. Viele tragen ihre traditionelle Kleidung.

Wir sind ganz überrascht, wie breit, eben und weitläufig diese Hochebenen sind.

In den Dörfern füllen wir unsere Lebensmittelvorräte auch in den kleinsten Läden wieder auf. Oft sind diese von außen nicht als solche zu erkennen und wir müssen sehr suchen, obwohl die Läden auf unserer Karte verzeichnet sind. Überraschend ist dann, was es alles hier noch zu kaufen gibt. Kurios ist der Container-Markt in Murghob. So etwas haben wir noch nie gesehen.

Um unseren Aufenthalt in Tadschikistan um weitere 30 Tage zu verlängern, machen wir uns auf eine anstrengende Fahrt mit dem Taxi zur chinesischen Grenze und erleben dabei, wie schwierig es sein kann zwei Stempel zu erhalten.

Wir starten im Talort Khorugh auf ca. 2000 Höhenmetern und fahren das Ghund-Tal stetig bergauf. Kurz nach Khorugh müssen wir wieder eine Zwangspause an einer gesperrten Baustelle einlegen. Wir nutzen diese für ein warmes Essen und 2 Stunden Pause und machen uns auf unserem Bett lang. Die folgenden 60 km ist die Straße ganz passabel geteert. Wir kommen gut voran (ca. 30 km/h). Doch dann beginnt wieder die schon bekannte Schotterstrecke mit großen herausragenden Steinen oder Riesenlöchern in der notdürftig reparierten Teerstraße. Schritttempo ist wieder angesagt.

Aber auch die LKW-Fernfahrer kommen kaum schneller voran. Sobald man sich begegnet wird herzlich gegrüßt.

Manch ein Hirte fragt uns auch nach unserem Befinden, lädt uns zum Tee zu sich nach Hause ein und wünscht uns eine gute Weiterreise.

Wir überqueren mehrere Pässe mit über 4100 Höhenmetern. So hoch waren wir noch nie in unserem Leben.

Und auch Oskar stampft tapfer weiter auf diese Höhe. Beim Starten früh macht er keine Probleme und auch auf dem Weg dreht der Motor ohne Aussetzer. Nur aus dem Auspuff kommt immer mal wieder schwarzer Rauch. Ich denke das liegt auch an der schlechten Diesel-Qualität und der dünnen Luft hier oben und damit an der unvollständigen Verbrennung. Ich versuche in den oberen Drehzahlbereichen zu fahren. Da ist die Verbrennung offensichtlich besser. Nur das Fahrgestell ist auf diesen holprigen Straßen und Pisten maximal gefordert. Manchmal ächzt es unheimlich. Doch bisher hält dies auch gut durch.

Wieder im Tal kaufen wir in der Stadt Qal`ai Khumb Lebensmittel ein und versorgen uns mit Bargeld. Nun erwartet uns eine 200 km lange Talstraße im Panj-Tal nach Khorugh. Auf der anderen Flussseite ist schon Afghanistan. Tadschikische Grenzsoldaten patrouillieren immer am Straßenrand. Für uns ist die Lage völlig ruhig. Wir fühlen uns jederzeit sicher.

Nur die Straße fordert wieder alle Kraft. Auf den ersten 100 km reiht sich Baustelle an Baustelle und die Fahrbahnoberfläche lässt nur 5 - 7 km/h Geschwindigkeit zu. Damit dauert es 4 Tage bis wir Khorugh erreichen. Teilweise ist die Straße einspurig und führt schmal am Felsen entlang. Wenn dann noch ein anderer Sattelschlepper entgegen kommt, wird es im wahrsten Sinne des Wortes eng. Einmal mussten wir auf einer engen Ausweichstelle direkt am Abgrund rückwärts ausweichen. Es hat gerade so gepasst. Aber die Nerven liegen nach solchen Manövern ziemlich blank.

In Khorugh versuchen wir unseren auf 30 Tage begrenzten Aufenthalt zu verlängern, was uns nicht gelang. So fahren wir noch am selben Tag weiter ins Gebirge. Wir haben noch 12 Tage. Hoffentlich reicht die Zeit für diese vor uns liegenden 500 km.

Nach 10 Tagen ist unser Oskar endlich wieder bereit zur Weiterfahrt. Die Federn sind mit jeweils einem Federblatt verstärkt und wir haben wieder mindestens 5 cm Federweg. Das ist nicht viel - aber mehr geht im Moment nicht. Ich weiß auch nicht, ob man viel mehr benötigt. Wankt doch sonst der Aufbau stärker und sicher neigt dann das Fahrzeug mehr zum Kippen. Bei den hiesigen Straßenverhältnissen ein nicht außer Acht zu lassender Aspekt.

Wir sind froh endlich in die Berge aufbrechen zu können: Die heißen Temperaturen von teilweise 42°C machen uns müde und auch die Verdauung rebelliert abwechselnd bei uns beiden. Die Fahrt am Nachmittag über ca. 60 km ist sehr angenehm auf gut asphaltierten Straßen. Doch dann beginnt die Rumpelstrecke. Wir suchen uns einen Übernachtungsplatz in einem Seitental und genießen die 10 Grad niedrigeren Temperaturen.

Am folgenden Tag unterziehen wir Oskar nach der Reparatur nochmals einer gründlichen Durchsicht, die wie sich später dann herausstellen sollte, auch dringend notwendig war: Im Rad war eine Drahtbürste eingeklemmt und vergessen worden. Und die Federn wurden mit Bügeln und Schrauben zusammengehalten, deren überstehendes Ende beim Radeinschlag links und rechts am Reifen scheueren würde. Wie gefährlich - kann das Rad dann aufgeschlitzt werden.

Nach dem Ruhetag machen wir uns auf den Weg zur ersten großen Passüberfahrt. Die Straße bleibt eine einzige Katastrophe. Schlagloch an Schlagloch und dazwischen Schotter mit großen herausragenden Steinen. Es ist ein einziges Herumgekurve mit Geschwindigkeiten von 5 - 10 km/h. Da dauert es natürlich ewig, bis man etwas vorangekommen ist.

Dafür werden wir dann im Hochgebirge von bezaubernder Natur entschädigt, die uns sehr an die heimischen Alpen erinnert. Bergwelt, Panorama und sogar die Pflanzenwelt scheinen wir zu kennen.

Schlagartig werden die Straßen besser. Wir fahren wieder im normalen Reisetempo. Die Hitze hält weiter an und wir müssen einen Zwischenstopp in der Hauptstadt Dushanbe einlegen, um Oskars Federung reparieren zu lassen: Beide Blattfedern an der Hinterachse sind so weit durchgebogen, dass sie keinen Federweg mehr haben und auf den Gummipuffern aufsitzen. Die Beladung des Fahrzeug und das Fahren auf den schlechten Straßen fordert nun seinen Tribut.

In Dushanbe finden wir eine Werkstatt, die das Problem beheben will. Jedoch gestaltet sich der Aufenthalt länger als ursprünglich gedacht. Die Federn sitzen an ihren Schraubstellen so fest, sodass die Monteure jeweils mehrere Stunden brauchen um diese zu lösen. Heute haben wir uns entschieden auch die Vorderachsen überholen zu lassen. Wir möchten vor der Hochstrecke im Pamir-Gebirge keine Probleme damit bekommen. Doch das heißt nun sicher noch zwei Tage warten.

Wir nutzen die Zeit uns im klimatisierten Hotel auf die Weiterreise vorzubereiten und den Körper bei normalen Temperaturen etwas zu erholen.

Nun sind wir in der südlichen Stadt Guzar angekommen und wollen das Gebirge in Richtung Osten überqueren. Nach kurzer Zeit ändert sich der Straßenzustand nochmals: Baustelle. Das heißt reine Schotterstrecke. Zum Schluss sind wir dann über 100 km so gefahren, bevor wir wieder auf eine befestigte Straße kommen. Mit Tempo 15 km/h und bei Temperaturen um die 40°C kein richtiges Vergnügen.

Wir kaufen kurz vor der Grenze nochmals ein und schicken ein paar Postkarten an unsere Familie und Freunde.

Dann steht wieder ein zeitraubender Grenzübergang vor uns. Diesmal auch wieder 4 Stunden - und das in der heißen Mittagshitze.